近日，上海發(fā)布了“擴(kuò)大開放100條”行動(dòng)方案。該方案在制造業(yè)領(lǐng)域取消了船舶設(shè)計(jì)、制造、修理等環(huán)節(jié)的外資限制。這是繼2018年版負(fù)面清單發(fā)布后，船舶制造等領(lǐng)域外商投資放開在地區(qū)層面的落實(shí)。6月28日，國家發(fā)改委和商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，全面放開了船舶工業(yè)的外商投資限制。
經(jīng)過多年的發(fā)展，中國已成為國際市場(chǎng)上舉足輕重的造船大國，但船舶制造也是被列示的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)之一。在此背景下，船舶開放外商投資限制會(huì)對(duì)行業(yè)造成多大影響？業(yè)內(nèi)人士鮮少表現(xiàn)出十分樂觀的態(tài)度。上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授陳繼紅也對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，政策盡管已經(jīng)全面放開，但吸引到的外商投資究竟能比之前多多少，最根本的還是取決于市場(chǎng)環(huán)境。
發(fā)改委在此前的政策解讀中也提及該問題。文件顯示，在船舶制造領(lǐng)域，由于全球產(chǎn)能過剩問題長(zhǎng)期存在，外商投資企業(yè)可通過收購或入股的方式盤活現(xiàn)有產(chǎn)能，加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)合資合作，更好地發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。由此可見，政策的初衷并非鼓勵(lì)外商來中國投入新的產(chǎn)能，某種意義上而言，是進(jìn)一步消化現(xiàn)有產(chǎn)能，或者是以“新產(chǎn)能”代替“舊產(chǎn)能”。如果實(shí)施順利，這或?qū)榇叭ギa(chǎn)能帶來“破局之力”。
細(xì)分來看，文件對(duì)船舶設(shè)計(jì)、制造、修理等環(huán)節(jié)分別提出了預(yù)期的實(shí)施方向。
在船舶總裝建造領(lǐng)域，由于全球均存在產(chǎn)能過剩問題，投資新建或擴(kuò)建造船產(chǎn)能都會(huì)受到嚴(yán)格控制，投資行為應(yīng)符合調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、化解過剩產(chǎn)能的政策要求，外商投資企業(yè)可通過收購或入股的方式盤活現(xiàn)有產(chǎn)能；
在船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域，常規(guī)船型設(shè)計(jì)能力比較富余、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較充分，外商投資企業(yè)在高端船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域具有較大的市場(chǎng)空間，可通過在華設(shè)立機(jī)構(gòu)或與中資企業(yè)合作等方式，進(jìn)入中國市場(chǎng)；
在船舶修理領(lǐng)域，由于修船業(yè)具有投資大、勞動(dòng)密集等特點(diǎn)，利潤空間有限，外商投資企業(yè)可根據(jù)投資回報(bào)、市場(chǎng)前景等因素，自主開展投資合作。
事實(shí)上，船舶工業(yè)是對(duì)外開放最早的領(lǐng)域之一，在多年的“引進(jìn)來”與“走出去”并重的發(fā)展方式中，中國已成為世界上船舶訂單量最大的國家，但在高端船舶的研發(fā)制造方面，尚與國外有一定差距。根據(jù)發(fā)改委的解讀，船舶工業(yè)全面對(duì)外開放的重要意義之一便是，在更高水平上展開國際合作，加快引進(jìn)新的技術(shù)、經(jīng)營理念、管理經(jīng)驗(yàn)等，促進(jìn)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)。理論上而言，放開外資限制后，設(shè)計(jì)、制造、修理都有望迎來外商投資。但有業(yè)內(nèi)人士表示，新的負(fù)面清單影響不可一概而論，例如，設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)對(duì)地理的偏好并不明顯，而且出于對(duì)技術(shù)的保護(hù)，外資進(jìn)入的意愿不會(huì)很大；而造船、修船都是勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，在部分具有成本優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，外商可能不無興趣。
也有長(zhǎng)期接觸船舶制造行業(yè)的人士指出，造船業(yè)本身盈利水平不佳，而且當(dāng)今中國、日本、韓國“三足鼎立”，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各方對(duì)自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)都非常嚴(yán)密，在這種情況下，外商大批進(jìn)入的可能性不大。而從市場(chǎng)化視角而言，中國市場(chǎng)對(duì)船舶工業(yè)的需求有限，航運(yùn)市場(chǎng)也未完全渡過難關(guān)，短期內(nèi)尚難吸引外資進(jìn)入。就在今年上半年，業(yè)界知名的船舶設(shè)計(jì)和咨詢公司歐登塞海事技術(shù)在結(jié)束中國的業(yè)務(wù)后，關(guān)閉了中國分公司，也成為部分外資公司在中國市場(chǎng)發(fā)展的縮影。
過去幾年，中國造船業(yè)經(jīng)歷了艱難的“去產(chǎn)能”，在改革力求產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。從長(zhǎng)期政策可以看出，船舶行業(yè)去產(chǎn)能、提質(zhì)增效在未來幾年依然是發(fā)展主線。
引進(jìn)外商投資顯然也不會(huì)與這一發(fā)展主線背離。文件指出，從制造環(huán)節(jié)看，放開外資股比或投資的限制，有助于船舶行業(yè)進(jìn)一步整合資源、化解低端產(chǎn)能。
事實(shí)上，船舶工業(yè)的去產(chǎn)能本身就是個(gè)長(zhǎng)期艱巨的任務(wù)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（CCI）同比、環(huán)比均小幅下降，仍處于偏冷區(qū)間。
一位航運(yùn)界業(yè)內(nèi)人士此前曾指出，簡(jiǎn)單的關(guān)停廠房并不能解決船舶的去產(chǎn)能問題，因?yàn)樗煌诘貤l鋼、光伏等產(chǎn)業(yè)，不是先造再售，而是有了訂單才會(huì)造船；加之造船并不像鋼鐵、煤炭那樣污染排放量大，強(qiáng)制關(guān)停很難找到執(zhí)行依據(jù)。
發(fā)改委的文件則指出，全面對(duì)外開放不僅將有效整合國內(nèi)資源，也將有效促進(jìn)全球船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，因?yàn)槲覈肮I(yè)對(duì)先進(jìn)適用技術(shù)裝備和服務(wù)具有大量的需求，進(jìn)一步擴(kuò)大開放將為各國先進(jìn)技術(shù)裝備和服務(wù)提供廣闊的空間，有利于外商投資企業(yè)在華投資經(jīng)營，擴(kuò)大出口，從而拉動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
本文關(guān)鍵詞：船用氣囊 船用護(hù)舷 船用靠球
