因國(guó)內(nèi)造船業(yè)陷入困境，日本政府已開始考慮以韓國(guó)對(duì)本國(guó)造船企業(yè)的補(bǔ)貼涉嫌違規(guī)為由，向世界貿(mào)易組織(WTO)提起訴訟。日本媒體認(rèn)為，此舉必將引發(fā)韓國(guó)的批評(píng)，成為日韓經(jīng)濟(jì)摩擦的火種。即便日方起訴，相關(guān)手續(xù)也很可能以年為單位耗時(shí)漫長(zhǎng)。日本造船業(yè)今后或許也被迫打消耗戰(zhàn)。
“韓國(guó)對(duì)造船業(yè)的公共支援扭曲了公平競(jìng)爭(zhēng)”。日本共同社報(bào)道稱，2018年5月，日本政府要求韓國(guó)政府糾正這一做法，把訴諸WTO也納入了視野。不過此后韓方也沒有改善跡象，令日本政府人士和造船業(yè)焦急萬分。
關(guān)于韓國(guó)的造船補(bǔ)貼，2000年代前半期，歐盟(EU)就曾以此舉導(dǎo)致全球船舶市場(chǎng)惡化為由向WTO起訴，但韓方實(shí)際上勝訴。因此得勢(shì)的韓國(guó)向陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)的國(guó)內(nèi)造船三巨頭之一大宇造船海洋公司提供了共計(jì)1.2萬億日元(約合人民幣719億元)的公共支援，使其轉(zhuǎn)危為安，以打破常規(guī)的低價(jià)持續(xù)獲得訂單。
在各國(guó)的反對(duì)日益高漲的情況下，韓國(guó)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)造船行業(yè)的支援，日本業(yè)界相關(guān)人士憤怒地表示：“他們完全是一副與己無關(guān)的態(tài)度?！?br />
對(duì)于本國(guó)造船業(yè)良好的接單狀況，韓國(guó)媒體強(qiáng)勢(shì)報(bào)道稱“韓國(guó)造船業(yè)正準(zhǔn)備重返世界最強(qiáng)”。不過，向合理化努力并不充分的虧損企業(yè)注入公共資金的做法在韓國(guó)國(guó)內(nèi)也受到了批評(píng)。
日本在戰(zhàn)后約半個(gè)世紀(jì)一直占據(jù)全球造船市場(chǎng)的首位，然而進(jìn)入2000年代后隨著中韓兩國(guó)企業(yè)迅速崛起，日本失去頭名寶座。為了生存下去，日本造船業(yè)的行業(yè)重組整合十分活躍。
具有象征性的是三菱重工業(yè)公司事實(shí)上退出大型客輪業(yè)務(wù)，并把商用船舶業(yè)務(wù)成立了子公司。三菱重工已轉(zhuǎn)向增加渡輪、石油儲(chǔ)備基地等非造船部門接單的方針。在部分船型方面，還與今治造船(愛媛縣)、名村造船所(大阪市)、大島造船所(長(zhǎng)崎縣)這3家專業(yè)造船企業(yè)攜手。
川崎重工業(yè)公司也加速推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革，收縮商船業(yè)務(wù)，將生產(chǎn)主力從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移至中國(guó)。由三井造船改為控股公司的三井E&S控股旗下的三井E&S造船(東京)也與中型企業(yè)常石造船(廣島縣)展開業(yè)務(wù)合作。三井負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和研發(fā)，常石則在中國(guó)等地進(jìn)行建造。
業(yè)界不少觀點(diǎn)認(rèn)為，進(jìn)入2018年后供過于求問題消除，市場(chǎng)也將邁向正常。日本政府相關(guān)人士表示“這是要求韓國(guó)糾正的良機(jī)。不會(huì)重蹈EU的覆轍”，為卷土重來準(zhǔn)備背水一戰(zhàn)。
青島中船海洋裝備有限公司,是一家集生產(chǎn),科研設(shè)計(jì),產(chǎn)品開發(fā),技術(shù)服務(wù)為一體的船舶海洋裝備供應(yīng)的生產(chǎn)型企業(yè)。我公司是專業(yè)生產(chǎn)載動(dòng),浮漂,容儲(chǔ),碰撞等多用途的船用氣囊、充氣橡膠護(hù)舷（靠球）、聚氨酯實(shí)心護(hù)舷，碼頭橡膠護(hù)舷，飛機(jī)輪胎護(hù)舷等船用海洋配套裝備設(shè)施,是青島地區(qū)船用下水氣囊,船用充氣護(hù)舷,聚氨酯護(hù)舷及其他碼頭橡膠護(hù)舷等船用海洋裝備一體化供應(yīng)廠家,擁有專業(yè)機(jī)械設(shè)備多臺(tái)（密閉式煉膠機(jī),開放式煉膠機(jī),四輥壓延機(jī),各種規(guī)格的氣囊硫化罐,硫化機(jī)等）。
