彭博社匯總的亞洲造船估值同業(yè)指數(shù)顯示，今年全球表現(xiàn)最佳的5家船廠中有4家來自韓國，其中包括大宇造船，股價上漲了94%；表現(xiàn)最差的三家均為中國船廠，包括中國船舶工業(yè)股份有限公司。
船用氣囊
據(jù)彭博社消息，曾在2017年準(zhǔn)確預(yù)言韓國科技股回升的基金經(jīng)理Park Hong-sik近日表示，押注韓國船企今年將重新復(fù)蘇。
Macquarie Investment Management Korea首席投資官Park Hong-sik指出，船舶價格以及訂單量均顯示出復(fù)蘇跡象，預(yù)計市場將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
Park的樂觀態(tài)度來自全球造船業(yè)訂單的增長。作為全球造船業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，韓國船企進(jìn)行了密集的重組措施、裁員數(shù)千人并獲得政府支持，這些努力已經(jīng)開始出現(xiàn)成效。雖然中國造船業(yè)同樣在經(jīng)歷改革，但依然面臨挑戰(zhàn)并在持續(xù)整合。
截止12月31日，Park的Macquarie New Growth Securities Master Investment Trust基金持有韓國三大船企的股份。Park表示，自今年年初以來，該基金一直在增持韓國船廠的股份，并熱衷于有能力建造再氣化裝置等LNG相關(guān)設(shè)施的公司
該基金在2017年回報達(dá)到33%，重點(diǎn)關(guān)注包括三星電機(jī)公司和BH公司在內(nèi)的科技股，擊敗大部分同行和韓國綜合股價基準(zhǔn)指數(shù)。
與此同時，Hana Financial Investment的分析師Park Moo-hyun表示，韓國船企被業(yè)界視為建造LNG船的唯一解決方案，這主要是因為，與中國船企相比，韓國技術(shù)更先進(jìn)。
船企還將受益于更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，包括國際海事組織（IMO）將于2020年1月1日生效的硫排放限制規(guī)則。船東可能會尋求訂造LNG動力船，從而滿足新規(guī)要求。
Hanwha Investment & Securities Co.的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，韓國三大船企共計接獲68艘新船訂單，總價值約為87億美元，相比去年同期的34艘、44億美元增長了一倍。
根據(jù)克拉克森的船價數(shù)據(jù)，自今年下半年以來船價已經(jīng)開始回升，這是2014年起的首次增長。5月，船價指數(shù)已經(jīng)從去年4月的121點(diǎn)增至128點(diǎn)。
對于韓國船企而言，如何保持與中國的價格競爭力仍然是一個挑戰(zhàn)。在訂單增加的同時，這些新船訂單還需要兩年時間才能體現(xiàn)在船企的收入中。此外，由于鋼板等原材料成本上漲，韓國船企的盈利能力依然很低。Hana Financial Investment的分析師Park Moo-hyun預(yù)計，今年韓國三大船企的平均營業(yè)利潤率為1.8%。
此外，彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）的分析師Rahul Kapoor稱，中國兩大造船集團(tuán)潛在的合并可能也會給韓國船企造船威脅，因為合并后的造船集團(tuán)將能夠獲得更加強(qiáng)大的融資支持和其他形式的國家支持。
